轴距超2米8 自重超16吨 油耗才4升出头 这辆B级车您不看看么
节能减排是百年大计，作为个体而言，在力所能及的范围内也应该为环保减霾保蓝天尽自己一份绵力，比如选车用车，这一辆B级轴距超过2米8，整备质量超过1.6吨，官方综合工况油耗数据却仅为4.1L/100km，如果购买了这么一辆车，日常使用也算为环保尽了一份责任呢。
今天的主角聊的就是凯美瑞双擎版本，车长4885mm，车宽1840mm，车高1455mm，轴距2825mm，3款车型整备质量在1665-1695kg之间，但却拥有无与伦比的燃油经济性。
就车辆外观设计而言，凯美瑞双擎符合自身级别和定位，你可以说它端庄稳重，也能说它动感时尚，总而言之，加持了TNGA架构光环的八代凯美瑞双擎能赢得大多数目标用户群的认可。
在内饰设计方面，八代凯美瑞双擎采用了创新的非对称设计中控台，这是一种人机工程设计的再提升，又打造出一种与众不同的视觉效果，追求个性的消费者可能更青睐这种设计，保守稳重的消费者可能坐进驾舱后各项操作一试，感觉也还不错，不知道您怎么看八代凯美瑞双擎的内饰设计呢？
在车内空间宽适表现方面，得益于2825mm的轴距尺寸，180公分身高，中等身材的消费的人在车内均能拥有较为宽适的乘坐体验，并且在乘坐舒适方面也拥有不错的表现。
对于一辆车来说，驾控表现当然是消费的人相当关心的一点，TNGA架构下的凯美瑞终于能聊聊驾控了。
TNGA架构下的凯美瑞双擎首先实现了更低的重心，这是拥有更好驾控表现的基础。其次是车身前后轴的整体配种，八代凯美瑞双擎也将这一指标调整了更接近理想的状态。车身刚性和抗扭度也是事关车辆驾控表现的一项重要指标，八代凯美瑞双擎车身刚性提升30%，轮距进一步加宽，因此拥有了更出色的稳定性表现。
在悬架系统方面，凯美瑞双擎前悬采用了一体式全框副车架，逐步提升前舱刚性和抗扭度，为实现更好驾控助力，并且在转向系统方面，八代凯美瑞双擎采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统，低速轻盈，高速稳健。
后悬则采用了双叉臂式独立悬架，设置了一个大型H型后副车架，该框架结构又能逐步提升车身后部的刚性，对提升整车驾控表现也有积极作用。
在驾控表现方面和前款车型相比，来自TNGA架构下的八代凯美瑞双擎可以说有了脱胎换骨的表现，这也是笔者说“TNGA架构下的凯美瑞终于能聊聊驾控了”的根本原因，一句话，老司机一上手就知道了。
动力系统当然是一辆车的灵魂所在，八代凯美瑞双擎搭载了THS II混合动力系统，其中2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机还赢得了2018沃德十佳发动机美名，压缩比高达14:1，热效率高达41%，这个数据在业界也是相当领先了。
THSII混合动力系统中的燃油发动机最大输出功率131kW，最大扭矩221Nm，这些指标看起来是不是相当一般？别急，人家还有电动机加持呢，驱动电机峰值功率88kW，峰值扭矩202Nm，双擎系统最大综合输出功率高达160kW，而且得益于电机起步就能输出峰值扭矩，因此八代凯美瑞双擎也拥有十分好的加速体验，并且拥有综合工况油耗4.1L/100km的高燃油经济性。
八代凯美瑞双擎还拥有SPORT、 ECO、 NOMAL、和EV四种驾驶模式，驾驶员可根据用车需求调整不同驾驶模式，以实现高燃油经济性、畅快加速体验、或者安静无声的行驶等状态。
关于安全，如果熟悉丰田的车友可能知道GOA安全车身，这是一款参照大多数国家和地区安全法规打造而成的安全车身，在碰撞事故中，利用溃缩缓冲区吸收大部分碰撞能量，并将未吸收完全的碰撞能量引导至车身骨架，最终目的是保障乘员舱完整，为车内乘员最大限度保留更多生存空间，在这方面丰田可是多少年的老司机了，实力不用怀疑。
另外Toyota Safety Sense智行安全丰田规避碰撞辅助套装为八代凯美瑞双擎车型全系标准配置，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制管理系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统，进一步助力行车安全。
还有很多消费者喜闻乐见的安全气囊，八代凯美瑞双擎全系标配了10个，包括驾驶席、副驾驶席正面SRS空气囊、驾驶席、副驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊、后排侧SRS空气囊，这下是否更放心了呢？
另外值得特别提出的是八代凯美瑞双擎还全系标配了nanoe(纳诺怡-一种纳米级的水微粒离子)系统，能轻松实现更清新的驾舱环境哦。
当然没有完美的产品，八代凯美瑞上市后出现过发动机舱甩泥案例，厂家也进行了积极召回处理，再有就是今年3月，丰田及雷克萨斯旗下多款车型出现机油增多、油液乳化等投诉案例，各位关注八代凯美瑞双擎的车友已经了解这些内容。
整体来说，八代凯美瑞双擎还是相当值得考虑的车型之一，不过或因为产品实力过硬，其优惠力度一直不大，而部分竞品车型例如天籁2.0T版本优惠力度已经高达4万，如果八代凯美瑞双擎能学习一下人家就更好了。
